Наш ПД-35 подвинул с пьедестала западных производителей.
Так уже сложилось, что после развала СССР западная тройка крупных производителей авиадвигателей Pratt & Whitney, Rolls-Royce и General Electric прочно заняла мировой пьедестал. Заняв то пространство, где когда-то удовлетворяли все нужды советские производители.
А история нашего двигателестроения для авиации была очень интересной, начиная от:
ОКБ-19 (позднее — ОДК «Авиадвигатель»), создававшего двигатели Д-20П (для Ту-124) и Д-30 (для Ту-134), а потом ПС-90А, который устанавливался на самолёты Ил-96, Ту-204, Ту-214 и Ил-76.
ОКБ-276 (позднее — ОДК-Кузнецов) со своими известными двигателями НК-8 и его модификации, которые устанавливались на пассажирские самолёты Ту-154, Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154Б-1, Ту-154Б-2, Ил-62 и Ил-76.
И до Пермский моторный завод (ныне ОДК-Пермские моторы), которые также выпускали серийно двигатель ПС-90А и другие модели. И теперь они продолжают славную традицию создателей отечественных авиадвигателей. Благодаря их работам появились на свет такие двигатели, как ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21 и новенький ПД-35.
Двигатель ПД-35 — это целое семейство турбореактивных двигателей 5-го поколения в диапазоне тяги 24–38 тс для перспективных двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолетов.
ПД-35 уникален тем, что он стал одним из самых мощных двигателей в мире, на взлёте он развивает тягу около 35 тонн (в проектных работах диапазон шире — 33–40 тонн). Такой гигант нужен для отечественных перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров как Ил-96-400М и тяжёлой транспортной авиации как Ан-124 и т. д.
Создавали ПД-35 на базе двигателя ПД-14, но масштабировали его и добавили дополнительную ступень в компрессоре высокого давления, чтобы выйти на нужную тягу. При этом разработчики подчёркивают: это не просто «увеличенная копия», а принципиально новая конструкция с коренной переработкой узлов. Если ПД-14 двигатель по мощности в 2,5 раза меньше (тяга 14 тонн) и, соответственно, более компактный, масса 2,87 т, диаметр вентилятора 1,9 метра, длина — около 4,7 метра, то ПД-35 куда больше! Его масса — около 8 т, диаметр вентилятора — 3 метра, а тяга 35 тонн!
На текущий момент ПД-35 пока остается "демонстратором технологий". А это значит, что в Перми на стенде проверяется сама жизнеспособность конструктивных решений. И уже подтвержденная тяга в 35 тонн доказывает, что российская промышленность способна создавать силовые установки такого класса, что ранее было под силу лишь мировым гигантам вроде GE или Rolls-Royce.
Когда ждать новый самолет?
Несмотря на успехи мотористов, создание полноценного широкофюзеляжного лайнера нового поколения — это процесс длительный. Как уже говорил, его основные носители будут Ил-96 и Ан-124, но с уже переделанной конструкцией. Сейчас это проектирование самолетов и разработка двигателя идут параллельно.
Появление ПД-35 открывает дорогу не только для обновления гражданского Ил-96, но и для создания перспективных тяжелых транспортных самолетов, что критически важно для логистической независимости страны.